Knelpuntfiches

Overzicht Knelpuntenfiches:
 

07: Kruispunt Reetsestwg - Oever
06: Kleistraat - Sportcentrum
05: Groenenhoek
04: Belangrijke fiets-, school- en wandelroute tussen  Aartselaar en Kontich 
03: Kruispunt Kapellestraat – Palmboomstraat   
02: Pierstraat tussen Reetsesteenweg en A12/N177
01: Kruispunt Baron Van Ertbornstraat – Kleistraat  

KNELPUNT 07

Locatie: Kruispunt Reetsesteenweg - Oever

Aard     : Veiligheid van fietsers

Vaststellingen:

Reetsesteenweg, richting Reet

1. A1 bord voor een trage bocht naar rechts bij een 50 km/u regime. 
2. F25 voorwegwijzer gaat A1 vooraf en duidt reeds bocht naar rechts aan met bestemming Reet. 
3. A25 bord. Bovenaan een detectiecamera en onderaan twee oranje aandachtslichten, al jaren buiten gebruik. 
4. B15 bord met zijstraat links ontbreekt. 
5. F49 en F50 te laag opgesteld aan eerste zebrapad en overstekend fietspad. 
6. F49 en F50 ontbreken aan tweede zebrapad en overstekend fietspad. 
7. Overstekende fietspaden. 
8. Accentverlichting.

Reetsesteenweg, richting Aartselaar

1. C43 bord met bovenaan ‘risicoweg’ en onderaan ‘radarcontrole’ rond zijn as gedraaid naar rechts. Zwarte ‘50’ verbleekt. 
2. F25 voorwegwijzer rechtdoor Aartselaar, rechtsaf Kontich, ontbreekt. 
3. B15 bord, zijstraat rechts. 
4. A25 bord. Bovenaan een detectiecamera en onderaan twee oranje aandachtslichten, al jaren buiten gebruik en weggeroest. 
5. F49 en F50 ontbreken bij tweede zebrapad en overstekend fietspad. 
6. C21 bord met onderbord ‘laden en lossen’ te laag en te dicht geplaatst langs fietspad. 
7. Overstekende fietspaden. 
8. Accentverlichting.

Oever, richting Kleistraat/Kontich 

• D7 niet zichtbaar voor fietsers komende van Reet.

Oever, richting Reetsesteenweg

1. A7 bord op een goede honderd meter vóór het kruispunt. 
2. B1 conform met B15 (op Reetsesteenweg richting Aartselaar), overstekende fietspaden in tegenspraak met B1.

Voorstel Fietsersbond:

Reetsesteenweg, richting Reet

1. B15 plaatsen met zijstraat links wegens B1 op Oever. 
2. A1 verwijderen wegens overbodig. 
3. A25 met ‘toebehoren’ verwijderen. 
4. F49 en F50 op hogere paal plaatsen links gecentreerd. 2,20 m vrije hoogte. 
5. D7 een maat groter en met onderbord M10 
6. F49 en F50 aan tweede oversteekplaats te plaatsen op mast accentverlichting. 
7. Overstekende fietspaden vervangen door oversteekplaatsen voor fietsers wegens tegenstrijdig met B1 (kant Oever) en ze zetten tevens fietsers aan tot grotere voorzichtigheid bij het dwarsen van de rijweg. Bovendien beter zichtbaar voor autobestuurders.

Reetsesteenweg, richting Aartselaar

1. C43 bord vervangen en correct ophangen. 
2. F25 voorwegwijzer voorzien, rechtdoor Aartselaar, rechtsaf Kontich. 
3. A25 bord en toebehoren verwijderen. 
4. F49 en F50 aan tweede oversteekplaats te plaatsen op mast accentverlichting. 
5. Overstekende fietspaden vervangen door oversteekplaatsen voor fietsers. 
6. C21 met onderbord 0,5 m achteruit en op 2,20 m vrije hoogte brengen, zodat voldoende ruimte voor de fietsers ontstaat.

Oever, richting Kleistraat/Kontich

• D7 ook zichtbaar maken voor fietsers komende van Reet door bord 45° te draaien.

Oever, richting Reetsesteenweg

• A7 bord mag verwijderd worden wegens niet relevant.

Verklaring

• A1  : gevaarlijke bocht, naar rechts. 
• F25: voorwegwijzer. 
• A25: oversteekplaats voor fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen of plaats waar die bestuurders van een fietspad op de rijbaan komen. 
• B15: voorrang, de horizontale streep van het symbool mag worden gewijzigd om duidelijker de plaatsgesteldheid weer te geven. 
• F49: oversteekplaats voor voetgangers. 
• F50: oversteekplaats voor fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen. 
• C43: vanaf het bord tot het volgend kruispunt, verbod te rijden met een grotere snelheid dan deze die is aangeduid. 
• C21: verboden toegang voor bestuurders van voertuigen waarvan de massa in beladen toestand hoger is dan de aangeduide massa. 
• D7  : verplicht fietspad. 
• B1  : voorrang verlenen. 
• A7 : wegversmalling.

KNELPUNT 06

Locatie: Kleistraat – Sportcentrum

Aard     : Veiligheid van fietsers en voetgangers

Vaststellingen:

- Verschillende verkeersborden vertonen kleur- en reflectieverlies.
- Wegmarkeringen oversteekplaatsen voor fietsers ontbreken aan de uitgang (autoverkeer) sportcentrum. F50 borden zijn wel al voorzien.
- Bloembak op verdrijvingsstrook ontbreekt, dit leidt tot verwarring bij autobestuurders in beide richtingen
- Aan Solhofdreef, zebrapaden lopen niet door tot aan voetpaden.
- Richting Baron Van Ertbornstraat, detectiecamera met oplichtend aandachtsbord ‘Fietsers!’, bij zon geen contrast en dus nauwelijks te zien.
- Richting Baron Van Ertbornstraat aan Groeningenlei, C43 bord max. snelheid 30 km/u geplaatst achter de oversteekplaatsen.
- Richting Baron Van Ertbornstraat, oversteekplaatsen aan Solhofdreef, borden onoordeelkundig geplaatst.
- Richting Baron Van Ertbornstraat, aan oversteekplaatsen Groeningenlei, F50 bord ontbreekt.
- Richting Oever, dedectiecamera met aandachtsbord, buiten gebruik.
- Richting Oever, oversteekplaats aan Groeningenlei, A25 bord.
- Richting Oever, achter de Groeningenlei, ‘overstekend’ fietspad.
- Fietspad kant Groeningenlei, fietspad wegmarkering ontbreekt.

 Voorstel Fietsersbond:

- Verkeersborden met kleur- en reflectieverlies vervangen.
- Oversteekplaatsen voor fietsers, wegmarkeringen aanbrengen aan uitgang (autoverkeer) Sportcentrum. F50 bord richting B. Van Ertbornstraat dichter bij oversteekplaats inplanten.
- Bloembak plaatsen op verdrijvingsstrook. Autobestuurders moeten uitwijken met of zonder bloembak. Tegenliggers begrijpen plots uitwijkmanoeuvre niet en kunnen verrast worden.
- Aan Solhofdreef, zebrapaden dienen te lopen over het fietspad tot aan de voetpaden.
- Richting Baron Van Ertbornstraat, oversteekplaatsen aan Solhofdreef, borden F49 en F50 beter samen op één paal.
- Richting Oever, oversteekplaatsen aan Groeningenlei, A25 bord te verwijderen en F50 bord in de plaats maar dan wel nabij de oversteekplaatsen.
- Richting Baron Van Ertbornstraat, aan oversteekplaatsen Groeningenlei, F50 bord plaatsen.
- Richting Oever, achter de Groeningenlei, overstekend fietspad vervangen door oversteekplaats voor fietsers, in conformiteit met de andere in de naaste omgeving.
- Fietspad ter hoogte van Groeningenlei, wegmarkering fietspad aanbrengen.
- Richting Baron Van Ertbornstraat, vóór de Groeningenlei, een extra C43 bord max. 30 km/u plaatsen op ruime afstand vóór de eerste oversteekplaatsen.
- Oplichtende aandachtsborden ‘Fietsers!’ vervangen. Mogen zelfs verwijderd worden op voorwaarde dat extra C43 bord 30 km/u op die plaats komt te staan (richting Baron Van Ertbornstraat).
- In- en uitrit omwisslen lijkt logischer en zou veiliger zijn?
 

Verklaring

• F50: oversteekplaats voor fietsers en bestuurders tweewielige bromfietsen. 
• A25: oversteekplaats voor fietsers en bestuurders van tweewielige bromfietsen of plaats waar die bestuurders van een fietspad op de rijbaan komen. 
• C43: vanaf het verkeersbord tot het volgend kruispunt, verbod te rijden met een grotere snelheid dan deze die is aangeduid. 
• F49: oversteekplaats voor voetgangers.

KNELPUNT 05 2 dec. 2010

Locatie: Groenenhoek
Aard    : Veiligheid van voetgangers, fietsers en ander wegverkeer
 
Vaststellingen

Als er een wedstrijd zou bestaan voor de mooiste toegang tot Aartselaar dan zal de Groenenhoek (what’s in a name) zeker binnen de prijzen vallen. Een stukje paradijs voor wandelaars en fietsers. Komende van Hemiksem langs de Valkenisseweg, slingert de Groenenhoek zich door bos, parken en dreven. Het laatste rechte stuk langs velden en beemden mondt uit in de Cleydaellaan. Maar diezelfde wandelaars en fietsers komen in het bochtige gedeelte in de verdrukking en kunnen maar beter op hun hoede zijn. Lees verder.

- Het zicht op voorliggers en tegenliggers is in twee scherpe bochten te beperkt of quasi nihil. Dit wordt veroorzaakt door overhangende struiken die tot aan de rijweg reiken, 1,5 meter buiten de perceelgrens. Laat het nu net deze 1,5 m zijn die het verschil maken tussen voldoende zicht op het wegverkeer (voetgangers, tweewielers en auto’s) en nauwelijks of geen zicht.

- Blijkbaar hebben de eigenaars van de betrokken percelen de raadgeving van het gemeentebestuur in ‘aartselaarinfo’ van oktober ’10 blz. 5 nog niet gelezen … : ‘Snoeien van bomen en struiken. Voor hoekpercelen geeft dit eveneens een betere zichtbaarheid wat de verkeersveiligheid ten goede komt’.

- In de bocht met quasi nihil zicht is men zich blijkbaar bewust van het gevaar voor de weggebruikers want de wegbeheerder heeft daar twee bolle spiegels neergezet aan de buitenkant van de bocht.  Vaststellingen ter plaatse tonen echter aan dat aankomend of voorliggend weg verkeer in de spiegels niet waar te nemen zijn, tenzij dat wegverkeer zich al rechtstreeks in het gezichtsveld van tegenligger of voorligger bevindt, dus op zeer korte afstand. Bij mist zitten de bolle spiegels overigens in een wazig jasje gehuld.

- Advies dus aan alle weggebruikers: concentreer u op de weg en gun de spiegels geen blik. De weg heeft een max. breedte van 3 meter, veel ruimte om uit wijken is er dus niet.

- Eén van de twee toegangswegen naar de Groenenhoek- Valkenisseweg wordt wel aangegeven als ‘private weg’ uitgezonderd fietsers.

- Zowel aan de Valkenisseweg (Hemiksem) richting Aartselaar aan het begin van de wegversmalling, als aan het begin van de Groenenhoek (Aartselaar) richting Hemiksem staan C5 en C7 borden met onderbord uitgezonderd plaatselijk verkeer en bord F45 (doodlopende weg). Al deze borden zijn in een zo bedenkelijke staat dat ze nog nauwelijks opvallen.

 

Randgegevens.

De zeer smalle wegbreedte (3 m) en het bochtig traject maken dat 50 km/u. geen aangepaste richtsnelheid is. De rijweg is tenslotte ook voetpad en fietspad. De stopafstand (reactietijd + remafstand) bij 50 km/u voor personenwagens is op een droog wegdek 26 m en bij een natte weg 33 m. De stopafstand bij 30 km/u is 12 m, op dat moment haalt de 50 km/u auto nog altijd 50 km/u ! want tijdens de reactietijd van 1 sec werden er al 14 m afgelegd. Bij een aanrijding door een auto die 50 km/u rijdt bedraagt het risico op een dodelijk ongeluk voor een voetganger 45 %. Bij 30 km/u. is dit ‘slechts’ 5 %.

Voorstel Fietsersbond

Deze prachtige groene navelstreng tussen Hemiksem en Aartselaar verdient dus beter en moet vooral veiliger worden voor de ‘zachte weggebruiker’.

1) Het terugsnoeien van de struiken binnen de perceelgrenzen optimaliseert het zicht voor alle wegverkeer en de totaal nutteloze bolle spiegels mogen terug naar afzender.

2) de transit van het gemotoriseerd sluikverkeer dient verder ontmoedigd en afgebouwd: de borden C5-C7 borden zowel in Hemiksem als in Aartselaar zijn aan vervanging toe, evenals de onderborden uitgezonderd plaatselijk verkeer. Het onderbord M3 (uitgezonderd fietsers en bromfietsen klasse A) eveneens toe te voegen. Alternatief is C5-C7 te vervangen door C3 (verboden toegang in beide richtingen voor ieder bestuurder) met dezelfde onderborden, uitgezonderd plaatselijk verkeer en M3. Bijkomend dienen aan de Groenenhoek richting Hemiksem, net achter de parking van Golfschool AGS en de ingang van Golf Cleydael, dezelfde borden geplaatst wegens voor de hand liggende redenen. Deze borden worden tevens herhaald aan de eerste hoek naar links (huisnrs. 45-73) en tweede hoek (private weg?) naar links. Op deze twee laatste locaties komen er ook de borden C43 met 30 km/u, herhaald na ieder kruispunt in beide richtingen. Op de Cleydaellaan dienen in beide richtingen ter hoogte van de Groenenhoek de onderborden  met uitgezonderd plaatselijk verkeer vervolledigd te worden met onderbord M3.

3) Kant Hemiksen, Valkenisseweg aan het begin van de versmalling: in overeenstemming met Aartselaar wordt ook hier 30 km/u (C43) van kracht i.p.v. 50km/u.

KNELPUNT 04    2 dec. 2010

Aard     : Veiligheid van voetgangers, fietsers en bromfietsers

Belangrijke fiets-, school- en wandelroute tussen  Aartselaar en Kontich

Vaststellingen

Een belangrijke fiets-, school- en wandelroute tussen  Aartselaar en Kontich heeft aan de Kleistraat twee oversteekplaatsen. Ter hoogte van de Adriaan Sanderslei is er een zebrapad met parallel een oversteekplaats voor fietsers. Dit wordt richting sportcentrum van op afstand aangekondigd met de borden A21 en A25, richting Oever enkel met bord A21. Vlakbij deze oversteekplaats staat een XL publibord op een niet reglementaire plaats want het leidt de aandacht af van bestuurders aan deze oversteekplaats voor voetgangers en fietsers.

huidige situatieEen kleine 400 m verder ter hoogte van het pad dat langs de Pannebossen naar de Pierstraat in Kontich loopt is er op de Kleistraat enkel een zebrapad voorzien. Geen A21 noch A25 borden aan deze oversteekplaats. Zebrapadmarkeringen zijn alleen aangebracht op de rijweg en niet op de fietspaden. Op beide oversteekplaatsen wel overhangende lichtornamenten.

 

Voorstel Fietsersbond

- Een oversteekplaats voor fietsers aan te brengen parallel met het zebrapad aan het pad naar de Pannebossen-Pierstraat.

Voorstel Fietsersbond- Aan beide oversteekplaatsen in beide richtingen F49 en F50 borden voorzien. De A21 en A25 borden kunnen dan verwijderd worden.

- Aan beide oversteekplaatsen de zebrapaden laten doorlopen over de fietspaden tot aan de voetpaden. Zowel het wegverkeer als de fietsers dienen hier vrije doorgang te verlenen aan voetgangers.

- Tijdens de donkerste winterperiode (van 15 november tot 31 januari) is het noodzakelijk de lichtornamenten boven de oversteekplaatsen ’s morgens een uur langer te laten branden en ’s namiddags een uur vroeger te ontsteken dan de reguliere wegverlichting. Bij donker weer, mist, regen en sneeuw rijden autobestuurders immers met hun dimlichten aan (gebeurt vaak automatisch) terwijl de wegverlichting en dus ook de overhangende lichtornamenten niet in werking zijn. Door gedeeltelijke verblinding en door de weerspiegeling van het wegdek zijn voetgangers en fietsers nauwelijks of té laat zichtbaar voor het wegverkeer. Het is dus logisch dat de lichtornamenten aan oversteekplaatsen ’s morgens en ’s namiddags in putje winter tijdens de ‘spitsuren’ van scholieren in werking zijn.

- Het publibord aan de Adriaan Sanderslei verwijderen of op een reglementaire afstand van de oversteekplaats verplaatsen.

KNELPUNT 03  11/1/2011

Locatie: Kruispunt Kapellestraat – Palmboomstraat

Aard: Veiligheid van voetgangers, fietsers en bromfietsers

 Vaststellingen

- Kant richting Reet is er op de rijweg een ‘sluis’ aangelegd met groenbeplanting zodat de snelheid van het wegverkeer afneemt voor het kruispunt. Het verkort tevens de te overbruggen afstand voor voetgangers en fietsers.

huidige situatie
- Sinds enkele maanden komt er geen verkeer meer uit de Palmboomstraat, uitgezonderd fietsers. Verkeer kan nog wel de Palmboomstraat in. Kruispunt werd aldus ontlast.

- De signalisatie op het kruispunt houdt geen verband met de bescherming van zachte weggebruikers aan de oversteekplaatsen.

- De wegmarkering van zebrapad en oversteekplaats fietsers zijn al jaren onvoldoende onderhouden, nauwelijks of niet zichtbaar bij regen of duisternis.

- Het is niet duidelijk wat de bedoeling was van de wegbeheerder: een overstekend fietspad of een oversteekplaats voor fietsers. Beide markeringen lopen momenteel over elkaar. Bij ongeval juridisch een vraagteken.

- Enkel komende van het Laar is er een (te) hoog geplaatst gevarenbord (51) waarvan het onderbord onleesbaar is tenzij voor voetgangers, daaronder hangt een parkeerverbodbord (E1).

- De oversteekplaats voor fietsers richting Laar loopt dood op de boordstenen rond de aanplanting van de sluis.

- Er wordt richting Laar na het zebrapad een stukje fietspad gecreëerd in de uitsparing van de bufferzone. Fietser verlaat dus even de rijweg en duikt dan weer op.

- Het fietspad richting Reet maakt achter de sluis een quasi haakse bocht door asverschuiving naar het dubbelrichtingfietspad.

- Komende van Reet kan een fietser de Palmboomstraat niet inrijden, tenzij hij / zij twee keer de Kapellestraat dwarst op een gevaarlijk kruispunt.

- Zebrapad loopt niet door tot aan het voetpad, kant Palmboomstraat.

Voorstel Fietsersbond

Voorstel Fietsersbond- Verwijder of verplaats alle verkeersborden die geen betrekking hebben met het kruispunt.

- De asverschuiving van het fietspad richting Reet net achter de Palmboomstraat dient sterk afgerond zodat het vlot overgaat in het tweerichtingfietspad.

- De oversteekplaats voor fietsers (Kapellestraat) witte blokken of parallellogrammen (*) op felrode ondergrond tot op een meter van de afboording waar het in een linkse stompe hoek overgaat in onderbroken evenwijdige witte lijnen (fietspad).

- Deze witte lijnen eveneens op een felrode ondergrond volgen niet de boord van de weg met een ‘S’ bocht, zoals nu het geval is, maar volgen parallel de as van de weg.

- Om fietsers komende uit de richting Reet toe te laten de Palmboomstraat veilig in te draaien zonder daarbij de Kapellestraat 2 x te moeten oversteken, worden enkele meters fietspad aangelegd.

- Dit kort stuk fietspad komt dwars door de groenbeplanting, evenwel rekening houdend met een voldoende groene buffer tussen de rijweg in de ‘sluis’ en het nieuwe fietspad.

- Op de fietspaden wordt met pijlen de rijrichting aangeduid.

- De borden F49 en F50 worden in beide rijrichtingen aan de oversteekplaatsen aangebracht.

- Het overstekend fietspad aan de Palmboomstraat bekomt een felrode ondergrond.

- Zebrapad dient door te lopen over het fietspad tot aan het voetpad, kant Palmboomstraat.

(*) Fietsers dienen hierdoor de nodige omzichtigheid aan de dag te leggen vooraleer de weg te dwarsen. Bovendien zijn witte blokken of parallellogrammen bij het naderen ervan 3 x beter waarneembaar door autobestuurders dan witte onderbroken lijnen.

KNELPUNT 02  6 oct. 2010

Locatie:   Pierstraat tussen Reetsesteenweg en A12/N177

Aard      : Veiligheid van fietsers én voetgangers
 Vaststellingen

Op dit traject waarvan de noordkant op grondgebied Aartselaar ligt en de zuidkant op grondgebied Reet (Rumst) zijn in beide rijrichtingen twee verschillende max. snelheden van toepassing:
                                               Huidige  situatie:

Nochtans heeft men kosten noch moeite gespaard in de weginfrastructuur om de snelheid af te remmen. Zo werden er liefst zes wegversmallingen met middenberm aangelegd. Voorts negen zebrapaden, twee dwarsende fietspaden, vijf bushaltes, zes zijstraten en drie lange bochten.
Inhalen is mede door de beperkte zichtbaarheid op tegenliggers in de bochten, door infrastructuur en talrijke oversteekplaatsen nagenoeg onmogelijk en daarom ook uiterst gevaarlijk.
Er is geen éénduidigheid wat betreft de plaatsing van verkeersborden aan de oversteekplaatsen van voetgangers en fietsers.
Aan het zebrapad en dwarsend fietspad (absolute voorrang voor fietsers) dat een verbinding vormt met de Rozenlaan in Reet, tevens een schoolroute, ontbreekt op grondgebied Aartselaar (richting A12) alle signalisatie.
Aan de overkant op grondgebied Reet, richting Reetsesteenweg is wel de noodzakelijke signalisatie aangebracht, een duidelijker voorbeeld van ‘verkeersveiligheid discriminatie’ is nauwelijks denkbaar.
De groenstroken tussen rijweg en fietspad zijn afgeboord met betonnen boordstenen die tot op de rijweg zijn aangelegd in het verlengde van de ononderbroken witte zijlijnen, een gevaar voor alle weggebruikers door rondvliegende brokstukken.
Ter hoogte van het kruispunt aan de Reetsesteenweg kunnen fietsers komende van Aartselaar en richting A12 rijden en voertuigen komende van Reet die richting A12 rijden elkaar treffen vlak na het kruispunt. Vooral vrachtwagens kunnen zich misrekenen in de naar rechts hellende bocht en komen dan op het aanliggende fietspad terecht zoals de zwarte rubbersporen duidelijk aantonen.
Alhoewel het kruispunt is uitgerust met ‘niet-conflict geregelde’ verkeerslichten is deze situatie en plaats ‘conflict’ gevoelig.

Voorstel Fietsersbond
Daar beide buurgemeenten verantwoordelijk zijn voor één helft van de rijweg is overleg een vereiste.

De eerste maatregel die de veiligheid van alle weggebruikers gevoelig zal verhogen is:

• Het verwijderen van het 70 km/u bord (C43) en het onderbord + 3,5 ton zodat een algemene max. snelheid van 50 km/u van toepassing wordt. Een inhaalverbod bord (C35) vervangt het verwijderde C43 bord gecombineerd met een ononderbroken witte lijn in het midden van de rijweg (stippellijn voor links afslaan naar woonerf of bedrijf).
  De snelheidsverlaging zorgt voor heel wat minder decibels, een extra bonus voor de omwonenden. 
• Het is evident dat aan het dwarsend fietspad aan de Rozenlaan de wegbeheerder (Aartselaar) de nodige borden voorziet nl. F49 en F50 (blauw vierkant met witte driehoek met daarin symbool van voetganger en fietser). 
• Eenduidigheid van de signalisatie is een must aan alle oversteekplaatsen voetgangers én fietsers zowel kant Reet als Aartselaar. 
• Het dient aanbeveling om de dwarsende fietspaden te vervangen door oversteekplaatsen voor fietsers (evenwijdige lijnen van witte vierkanten). Het noopt fietsers tot grotere voorzichtigheid en oversteekplaatsen zijn bovendien drie keer beter zichtbaar voor autobestuurders vanuit hun gezichtspunt. 
• De groenstroken dienen aan de kant van de rijweg met ten minste 30 cm ingekrompen om aanrijdingen met de betonnen boordstenen en losvliegende brokstukken te vermijden. Aartselaar kan van de gelegenheid gebruik maken om net zoals Reet boompjes aan te planten in de voorziene ruimte. 
• Aan het kruispunt met de Reetsesteenweg richting A12 dient er een extra visuele bescherming van het aanliggend fietspad aangebracht d.m.v. een ononderbroken witte lijn tot op de plaats waar het fietspad vrijliggend wordt.

KNELPUNT 01   27 aug. 2010

Locatie: Kruispunt Baron Van Ertbornstraat – Kleistraat

Aard     : Veiligheid van fietsers én voetgangers

 Foto genomen 26/6/2010                                                            Vaststellingen:  Onoordeelkundig geplaatste verkeersborden bij het naderen van het kruispunt                   

De twee dwarsende fietspaden op de Baron Van Ertbornstraat zijn vanuit de gezichtshoek van een autobestuurder nauwelijks of helemaal niet zichtbaar en bieden de fietsers allerminst een veilige oversteek ook al hebben zij voorrang. Een fietser komende van de Kontichsesteenweg die bv. de Kleistraat wil inslaan loopt het grootste risico. Zeer weinig manoeuvreerruimte op het smalle fietspad dat vlak naast de rijweg ligt. Autobestuurders die zich in een flauwe rechtse bocht bevinden kunnen moeilijk de intenties van de fietser inschatten die al rijdend de aandacht wil trekken van achteropkomend / naastliggend / tegenliggend verkeer en verkeer uit de Kleistraat alvorens de weg te dwarsen, voor zover de fietser in die gegeven omstandigheden al een signaal kan geven. Komende van het Laar komt de fietser vlak voor het kruispunt van de rijweg op een fietspad dat op het kruispunt zelf in een soort ‘pseudo suggestiestrook’ (bij donker of regenachtig weer niet zichtbaar) overgaat tot aan het vrijliggend fietspad aan de overkant. Dus bij het oversteken van de Kleistraat totaal geen beveiliging (visuele wegmarkering) voor fietsers. F50 verkeersborden die overstekend fietsverkeer aanduiden zijn onoordeelkundig of niet geplaatst. Bij het naderen van het kruispunt richting Kontichsesteenweg ziet men een reeks verkeersborden, waarvan er enkele geen verband hebben met het kruispunt en één in tegenspraak is met de wegcode. Voor voetgangers die de Baron Van Ertbornstraat willen oversteken naar de Kleistraat is er geen zebrapad voorzien. Het zebrapad in de Kleistraat loopt niet door tot aan de voetpaden.

Voorstel Fietsersbond
Optimalisatie van het kruispunt door:

=>Op de Baron Van Ertbornstraat de twee overstekende fietspaden vervangen door 50 % bredere oversteekplaatsen voor fietsers, drie à vier keer beter zichtbaar voor autoverkeer en de fietser is nu genoodzaakt de oversteek met de grootste omzichtigheid aan te vatten (cfr. kruispunt Kleistraat-Solhofdreef = goede voorbeeld ). Het dient aanbeveling de evenwijdige lijnen van witte vierkanten aan te brengen op een fel rode ondergrond. Dit accentueert extra de oversteekplaats.
=> Op de Baron van Ertbornstraat, richting Kontichsesteenweg reeds vlak vóór het kruispunt, het fietspad als dusdanig markeren en tevens doortrekken van het fietspad op het kruispunt. De fietser heeft hier een logische voorrang, ook op het verkeer komende van rechts uit de Kleistraat, maar de autobestuurder blijft zijn voorrang behouden op het andere wegverkeer komende van het Laar, ook nadat hij / zij gestopt is voor een fietser (cfr. kruispunt Kleistraat-Solhofdreef = goede voorbeeld). Het dient aanbeveling om de evenwijdige onderbroken witte lijnen aan te brengen op een fel rode ondergrond. Dit accentueert nog de zichtbaarheid van het fietspad vóór en op het kruispunt.
=> Alle F50 borden dienen op een oordeelkundige plaats aangebracht. Momenteel zijn twee van de drie F50 borden onzichtbaar voor het wegverkeer, staan te veel rechts en verscholen onder gebladerte. Eén F50 bord ontbreekt. Borden met onvoldoende contrast of reflectie dienen vervangen te worden.

=> In de periode van 15 november tot 31 januari is het noodzakelijk de overhangende lichtornamenten aan oversteekplaatsen ‘s morgens langer te laten branden en ‘s namiddags vroeger te ontsteken dan de reguliere wegverlichting.
Tijdens de ‘spitsuren’ van scholieren , bij donker weer, mist, regen of sneeuw, merken we dat de autobestuurders hun dimlichten reeds aan hebben (terecht), terwijl de wegverlichting nog niet brandt. Hierdoor vallen de ‘zachte weggebruikers’ nauwelijks of te laat op aan de oversteekplaatsen wegens verblinding door tegenliggers en/of het weerspiegelend wegdek.

=> Verkeersborden in de aanloop naar het kruispunt, richting Kontichsesteenweg, die geen direct verband hebben met het kruispunt dienen verplaatst want dit leidt onnodig de aandacht af van het naderende kruispunt. Bv. einde bebouwde kom (F3a) kan best achter het kruispunt worden geplaatst vlak boven het bestaande 50 km bord (C43). In feite is momenteel tussen beide verkeersborden 90 km/u toegestaan, dus vlak voor het kruispunt met voorrang van rechts.
=> Verkeersbord D10 met onderbord M7 dient vervangen door D9 met hetzelfde onderbord.
=> Het zebrapad in de Kleistraat dient doorgetrokken tot de voetpaden, dus over de fietspaden heen.
=> Aan te bevelen ook een zebrapad te voorzien over de Baron Van Ertbornstraat parallel met de oversteekplaats voor fietsers, zodat er een verbinding ontstaat met het voetpad in de Kleistraat kant sportcentrum enerzijds en het voetpad richting Kontichsesteenweg anderzijds.

Op de bijgewerkte foto hieronder kan men 3 van de 7 noodzakelijke aanpassingen opmerken.

Vergelijk met zoals het nu is:

Huidige toestand