Afdeling Antwerpen werft vrijwilligers aan
Om onze afdelingskern van vrijwilligers uit te breiden hebben we deze affiches op diverse fietsknelpunten of aan zwarte kruispunten geplaatst. Daar het veel tijd en energie vergt om de beleidsmakers te overtuigen om deze problemen weg te werken is alle hulp welkom.
Ben je geinteresseerd om te helpen bij onze afdeling kun je volgende contactgegevens gebruiken:
via mail naar fiets.antwerpen@gmail.com
telefoon naar onze voorzitter Renaat Van Hoof : tel. nr. 0494/916486
of kom eens naar onze afdelingsvergadering elke eerste dinsdag van de maand (uitgezonderd 1/5/2012 dan is het op 8/5/2012) in het Huis van de Sport - Boomgaardstraat 22 - 2600 Berchem (op het gelijkvloers aan de cafetaria) en dit vanaf 19:30 uur.
Je zorgt er dan mee voor om het fietsen veiliger en comfortabeler te maken in de stad.
Rijcomfort Vlaamse fietspaden scoort schamele 4,5 op 10
Antwerpen is een van de 16 gemeenten
In opdracht van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits werd het comfort en de kwaliteit van ongeveer 1.300 km fietspaden in 16 gemeenten met een speciale meetfiets opgemeten door de Fietsersbond. Een objectieve meting van het comfort en de kwaliteit van de fietspaden is onontbeerlijk om goede keuzes te maken voor de investeringprogramma’s. Terwijl de fietspaden redelijk goed scoren op het vlak van breedte en tussenruimte (tussen fietspad en de weg), is de score voor het trillingscomfort van de fietspaden laag. De recente opname van de vlakheidsnorm in de bestekken voor fietspaden langs gewestwegen blijkt echt noodzakelijk te zijn. Monolithische verharding (asfalt en/of cementbeton) scoort het best.
Antwerpen scoort relatief goed. Hierbij de resultaten van alle gemeten gemeenten samen.
Nog meer gezondheid
"Health benefits of cycling: a systematic review" verzamelt een aantal studies die duidelijke aanwijzen dat meer fietsen ook een betere gezondheid inhoudt.
The Sandinavian Journal of Medecine and Science in Sports publiceerde het artikel als eertse. De Fietsersbond volgt.
Lees hier het volledige artikel.
Het SHAPES project: is fietsen nu gezond of niet?
De wetenschappelijke resultaten van de SHAPES-studie zijn nu beschikbaar en het is tijd er conclusies uit te trekken voor het beleid.
Gedurende 4 jaar heeft VITO samen met onderzoekers van VUB en UCL een onderzoek uitgevoerd naar de gezondheidseffecten van fietsen naar het werk.
De resultaten van SHAPES tonen aan dat gezonde mensen niet moeten twijfelen om regelmatig de fiets te nemen voor korte afstanden. En dit zelfs in druk verkeer, op voorwaarde dat het veilig kan. Natuurlijk zou het beter zijn van ook aangepaste fietspaden, fietsbruggen, fietssluizen enz. te voorzien, liefst ver weg van drukke wegen. Dat zou fietsen zowel aangenamer als gezonder maken.
De Fietsersbond kan hier alleen aan toevoegen dat het ver weghouden van het drukke gemotoriseerde verkeer van fietstracés eveneens het overwegen waard is.
Meer volledige resultaten van de SHAPES-studie
Fietspadenrapport
Drie jaar geleden onderzocht Het Nieuwsblad in het grote fietspadenrapport de staat van de fietspaden in Vlaanderen. Ze brachten een overzicht van zowel de goede als slechte fietspaden in elke gemeente. Vandaag gaan ze na wat er sindsdien is veranderd, ook in Antwerpen.
De Voetgangersbeweging maakt het de Fietsersbond gemakkelijk. We hadden in hun persberich van 20/04/2011 Voetgangersbeweging kunnen vervangen door Fietsersbond en verder hun tekst integraal overnemen. Maar er is ook de intelectuele eerlijkheid.
Zone 30 in Antwerpse binnenstad is absolute must !
De Voetgangersbeweging reageert positief op de beslissing van het Antwerpse stadsbestuur om van de binnenstad een zone 30 te maken. Deze maatregel is een logische keuze van het stadsbestuur om de binnenstad veiliger en leefbaarder te maken en heeft alleen maar positieve effecten. De invoering van zone 30 is een absolute must!
De verkeersveiligheid zal aanzienlijk toenemen. Een aanrijding aan 30 km/u geeft de zachte weggebruiker 95% overlevingskans, terwijl bij een aanrijding aan 50 km/u de overlevingskans tot 50% beperkt wordt. De kans op een aanrijding wordt bovendien minder groot omdat de remweg afneemt van 27,5m naar 13,5m. Uit onderzoek blijkt dat het aantal letselongevallen daardoor met 25% zal dalen.
De invoering van zone 30 heeft bovendien een positief effect op de geluidshinder en de uitstoot van fijn stof. Twee problemen waar ook de Antwerpse binnenstad mee te maken heeft. De leef- en verblijfskwaliteit in het gebied zal met de invoering van 'zone 30' significant toenemen.
Wel is het belangrijk dat de komende jaren verder geïnvesteerd wordt om het wegbeeld aan te passen aan deze zone 30. Dit betekent dat de stad moet investeren in de kwaliteit van haar publieke ruimte: aangename verblijfsgebieden en goede fietsinfrastructuur. Door de verkeersoverlast te vermidneren, zullen meer mensen te voet willen gaan of fietsen.
Tom Dhollander: "De zone 30 zal vooral de bewoners ten goede komen, terwijl de bezoeker die met de wagen naar de stad wilt komen, nauwelijks hinder zal ondervinden. Immers, de gemiddelde doorstromingssnelheid in het gebied ligt ook nu niet hoger dan 30 km/u. De bereikbaarheid blijft dus gegarandeerd. Tegenstanders die deze maatregel zien als 'auto pesten' spreken met weinig kennis van zaken. De invoering van een zone 30 is een absolute must! Wij raden andere steden en gemeenten aan om het voorbeeld van Antwerpen te volgen."
Wel vraagt de Voetgangersbeweging zich af waarom niet de hele binnensingel als zone 30 wordt bekeken, weliswaar met uitzondering van enkele doorgaande assen. Grote delen van de stad hebben immers een gelijkaardig profiel als het gebied binnen de Leien.
Ter informatie: onlangs hield de Voetgangersbeweging een enquête bij alle Vlaamse schooldirecties naar de effecten van de zone 30 die 5 jaar geleden werd ingevoerd aan de schoolpoorten. Hieruit bleek dat meer dan 70% van de schooldirecties vindt dat de invoering van de zone 30 een gunstig effect heeft gehad op de verkeersveiligheid. De non believers wezen op een tekort aan ondersteunende weginfrastructuur als reden waarom de zone 30 niet tot meer veiligheid heeft geleid of het feit dat aan hun schoolpoort geen zone 30 werd ingesteld. 30 % van de schooldirecties nam aan het onderzoek deel.
Tom Dhollander namens de Voetgangersbeweging.
Foto GvA
Renovatie van het ringfietspad
Recent ontvingen we volgend bericht van een adviseur openbaar domein van de Stad Antwerpen die ressorteert onder het Kabinet voor openbare werken, stads- en buurtonderhoud, leefmilieu en binnengemeentelijke decentralisatie.
Midden maart startte de renovatie van het ringfietspad. De werken starten in het noorden.
Volgende fasering wordt gehanteerd:
Fase 1: Bisschoppenhoflaan à Turnhoutsebaan
Fase 2: Stenenbrug à Luitenant Lippenslaan
Fase 3: Luitenant Lippenslaan à Grote Steenweg
Fase 4: Grote Steenweg à Gerard Le Grellelaan
Fase 5: Gerard Le Grellelaan à Kolonel Silvertopstraat
Per fase zal het Ringfietspad echter volledig worden afgesloten met barelen, inclusief de eventuele zij-aantakkingen. Dit om zowel de veiligheid, de snelheid van de werken en het comfort van de fietser niet in te veel in het gedrang te brengen. We rekenen 1,5-2 weken per fase dit afhankelijk van de lengte (meer concreet zal ik dat nog opvragen). Als het weer wat mee zit kan dit mogelijk korter. De omleiding zal steeds via de Singel lopen.
Een bedenking daarbij: hoe vallen "omleidingen via de singel" te rijmen met "de veiligheid en het comfort van fietsers"?
DE STEM VAN DE FIETSER IN HET MOBILITEITSDEBAT
Vlaanderen peilt bevolking over nieuw mobiliteitsplan
Vanaf eind maart kan elke Vlaming zijn of haar visie geven over hoe de mobiliteit er in Vlaanderen tegen 2020 en 2030 en zelfs nog langer moet uitzien. Minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits lanceert een grote mobiliteitsenquête. Elke Vlaming krijgt de kans om zijn of haar mening te geven over het verplaatsingsgedrag en iedereen kan oplossingen aanreiken over hoe het beste met de verkeersdrukte en andere mobiliteitsuitdagingen is om te gaan.
Met de peiling wil Vlaanderen het draagvlak voor de beleidskeuzes in het nieuwe Mobiliteitsplan verbreden. De enquête bevat alleen vragen over personenverkeer. Er wordt gepolst naar hoe de mensen zich nu verplaatsen en naar de bepalende factoren om een vervoermiddel te kiezen, zoals comfort, prijs, veiligheid, behoorlijke reisinformatie, gezondheid, milieuvriendelijkheid. Ook worden vragen gesteld of prioritering en financiering van mobiliteitsoplossingen. Over mogelijke oplossingen kan elke Vlaming zijn of haar mening geven op de vier concrete uitdagingen: files, verkeersslachtoffers, schade aan mens, milieu en natuur en meer duurzame verplaatsingen. De vragen zijn te vinden op www.mobiliteitsplanvlaanderen.be
Doe mee aan de grote bevraging over de mobiliteit in Antwerpen op mijnmobiliteit.be
De mobiliteit in Antwerpen. Dat is fietsen langs de Schelde of op de nieuwe fietspaden in de Montignystraat. Shoppen op de Meir, in de Kammestraat of de Abdijstraat. Kuieren op het Eilandje. Maar de Antwerpse mobiliteit is ook stilstaan op de Turnhoutsebaan. Zoeken naar een parking in de buurt van de tram op de Mechelste Steenweg. Niet weten hoe je met de bus of tram van Park Spoor Noord op het Kiel geraakt. Ben jij een autorijder, bus- en tramgebruiker, fietser of wandelaar in Antwerpen? En heb jij ideeën om de mobiliteit in de stad (verder) te verbeteren? Dan is deze bevraging iets voor jou.
Antwerpen aan’t woord wil weten op welke manier de Antwerpenaar de mobiliteit binnen de stad ervaart. Wat denkt hij van de mogelijke oplossingen of wat wil hij zelf wil doen. Sinjoren zeggen niet alleen neen. Ze zoeken en vinden zelf oplossingen. Antwerpen ligt al jaren wakker van de mobiliteit in en rond de stad. Maar Antwerpenaren willen vooruit. Daarom wil Antwerpen aan’t woord graag het publiek debat over de mobiliteit versnellen. En bewoners, organisaties, bedrijven, politici, … samen laten nadenken over de mobiliteit nu en in de toekomst. Deze bevraging is hierbij een eerste stap.
Vul de bevraging in tegen ten laatste 15 april 2011 (duurt slechts vijf minuten) en u maakt kans op één van de tien strips ‘ik zien A gere’, een strip als ode aan Antwerpen. Of … een testrit met een tesla, de eerst elektrische sportwagen zonder geluid!
Stuur de link www.mijnmobiliteit.be met de bevraging ook door naar familie, vrienden, kennissen, stadgenoten, liefhebbers van Antwerpen, …
Antwerpen stapt en fietst mee met Mijn korte ritten
Onze Antwerpen doet mee aan de campagne Mijn korte ritten. Via deze campagne willen we zoveel mogelijk mensen stimuleren om hun korte autoverplaatsingen te vervangen door stappen of fietsen. De campagne loopt van 21 maart tot 21 april 2010. Sabine Hagedoren geeft als meter van de campagne het goede voorbeeld.
43% van onze autoverplaatsingen bedraagt maximum 5 kilometer, zo blijkt uit een onderzoek van de Vlaamse Gemeenschap. Afstanden die je gemakkelijk te voet of per fiets kan afleggen. Daarom nemen de vrijwilligers van buurthuis Dinamo (Deurne Noord) het voortouw om samen met u 20% van hun korte autoritten (naar het werk, de sportclub, de school, de muziekacademie…) te vervangen door stap- en fietsverplaatsingen. Wie meedoet, engageert zich door een korterittencontract te ondertekenen. Gedurende de campagneperiode registreren de deelnemers hun dagelijks uitgespaarde autokilometers in een logboekje of op de campagnewebsite. Iedereen maakt kans op een leuke prijs.
Door te stappen en te trappen, zorg je mee voor een leefbare, veilige en milieuvriendelijke Antwerpen. Stappen en fietsen zijn ook gezond en je portemonnee vaart er wel bij.
Wist je dat je door 5 kilometer te fietsen of te stappen:
- 200 kcal of 1,5 boterham met kaas verbrandt;
- 1 kg CO2-uitstoot bespaart;
- 4 euro uitspaart door de auto te laten staan;
- een heleboel parkeerstress vermijdt?
Je kan hier digitaal inschrijven.
"Vlakheidsnorm" voor fietspaden
Alle fietspaden die na 1 april worden aangelegd, zullen moeten voldoen aan de "vlakheidsnorm". Deze norm garandeert een vlak en comfortabel oppervlak van het fietspad.
"Vroeger was het rijcomfort op de nieuwe fietspaden niet altijd even goed", klinkt het op het kabinet van Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits. "Dat was vaak het gevolg van oneffenheden. Deze norm zorgt ervoor dat dat verholpen wordt bij de nieuw aangelegde fietspaden."
De afdwingbare vlakheidsnorm zal worden opgenomen in het standaardbestek voor de aanleg van fietspaden.
30 december 2010
STAD ANTWERPEN WIL GROENE GOLF VOOR FIETSERS
Er is voor het openbaar vervoer en de zwakke weggebruikers een betere afstelling van de verkeerslichten nodig. Het schepencollege keurde hierover een beleidsnota goed. De stad wil vooral de doorstroming van het openbaar vervoer verhogen. Opmerkelijk is dat dit principe ook wordt doorgetrokken naar fietsers en voetgangers.
Renaat Van Hoof van de Antwerpse Fietsersbond reageert positief. “Dit zou het comfort voor de fietsers zeker verhogen”, zegt Van Hoof. “Tussen het station Antwerpen- Centraal en het station van Berchem ligt een mooi fietspad. Alleen sta je als fietser geregeld voor een rood verkeerslicht aan straten waar weinig auto’s passeren.”
Kopenhagen
Volgens Van Hoof is de beïnvloeding van de verkeerslichten voor fietsers in Nederland en Denemarken al lang ingeburgerd.
“In de Deense hoofdstad Kopenhagen is er een fietsroute waarop een heel aantal verkeerslichten staan, maar wie aan 20 kilometer per uur fietst, heeft steeds groen licht. Ook in Nederland kent men dit systeem, maar daar moet je 18 kilometer per uur rijden om groen licht te krijgen.”
(bron: GVA)
11 oktober 2010
Provinciale fiets-o-strades - update
In een eerste fase zullen 3 deeltrajecten worden aanbesteed en aangelegd. Het zijn de stukken die snel en zonder veel problemen kunnen aangelegd worden.
- Vanaf Luchtbal tot station Ekeren (nieuw fietspad langs de Oude Landen)
- Van Kapellenbos tot station Heide (vervanging bestaand fietspad in klinkers door beton)
- Van Vogelenzangstraat tot Kijkuitstraat in Kalmthout (vervanging en verbreding bestaand fietspad )
De aanleg van deze 3 trajecten worden in de provincieraad van 20 oktober goedgekeurd en de uitvoering moet klaar zijn tegen juni 2011. In het voorjaar van 2011 zullen de volgende 3 trajecten voorgesteld worden met nieuwe infomomenten voor de betrokken gemeenten. Op http://www.provant.be/mobiliteit/fietsen/aanleg_fietspaden/eigen_projecten/fiets-o-strades/antwerpen-essen/ is meer informatie te vinden.
11 oktober 2010
Nieuws uit het College
- Op 1 oktober keurde het college de Bouwcode goed. Nieuwe elementen zijn ingevoegd met betrekking tot duurzaamheid, zoals groene daken bouwen en voorzien in fietsenstallingen. De stedenbouwkundige verordening is voornamelijk een kapstok voor de dienst stedenbouwkundige vergunningen om een minimum aan kwaliteit en duurzaamheid te garanderen in het ontwerp.
- De NV Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) stelde, in samenwerking met de stad Antwerpen en een aantal districten, een protocol op voor de realisatie van een fietspadennetwerk. Er wordt 26 kilometer fietspaden aangelegd.De samenwerkingsovereenkomst voor de realisatie van fietsinfrastructuur gaat over de aanleg van 26 kilometer aan fietspaden. In volgorde van (geplande) uitvoering:
- delen van het fietspadennetwerk ‘havenroute’
- de ‘route Hoboken – Hemiksem
- de ‘route Beatrijslaan – Burcht’
- de ‘districtenroute’ (verschillende deelprojecten in Antwerpen, Berchem, Berendrecht- Zandvliet-Lillo, Deurne, Hoboken, Merksem en Wilrijk)
Deze samenwerkingsovereenkomst past in het project ‘100 km fietspaden’ waarbij het stadsbestuur meer fietsers op de weg wil krijgen door de fietsinfrastructuur te verbeteren en de knelpunten in het fietsnetwerk weg te werken. Het protocol wordt ter goedkeuring voorgelegd aan de gemeenteraad.
7 oktober 2010 - verkeersnet.nl
Winkelier heeft meer aan fietsers dan aan automobilisten
Veel winkeliers denken dat hun inkomsten drastisch zakken als klanten niet meer in de buurt kunnen parkeren. Volgens het Kennisplatform Verkeer en Vervoer valt dat alles mee.
In Nederlandse steden die het gebruik van de fiets stimuleren is die fiets extra relevant voor het winkelbezoek. Zo gebruikt 61% van de inwoners van Apeldoorn, Hilversum, Nijmegen en Zwolle meestal of altijd de fiets voor een korte boodschap (landelijk is dat 56%), zo schrijft KpVV. Voor echt ‘winkelen’ gebruikt in deze steden 45% de fiets (landelijk is dat 35%). Dit is beduidend meer dan het percentage autogebruikers: zo’n 20% (landelijk 27%) voor een korte boodschap en 30% (landelijk 41%) voor winkelen.
Onderzoeken wijzen uit dat automobilisten weliswaar per bezoek meer besteden, maar dat andere bezoekers doordat ze vaker komen in feite evenveel besteden. Zo is in fietsstad Houten de omzet per vierkante meter winkeloppervlakte duidelijk hoger dan elders en blijken Houtenaren vrijwel alle inkopen in Houten zelf te doen. Dat is opmerkelijk met Utrecht zo dichtbij.
Het loont de op de lokale markt gerichte winkeliers om zich meer te richten op fietsers en voetgangers en minder op automobilisten, aldus KpVV.
Eerste rapport over fietsbeleid stad Antwerpen
Op vrijdag 10 september 2010 overhandigde de Fietsersbond afdeling Antwerpen het eerste fietsrapport aan de stad Antwerpen, vertegenwoordigd door schepenen Ludo Van Campenhout en Guy Lauwers en burgemeester Patrick Janssens. Belangrijkste doel van het rapport is de stad ertoe aanzetten om jaarlijks (of tweejaarlijks) zelf een fietsbalans op te maken. Waarbij de mate van vooruitgang belangrijker is dan de naakte cijfers. Hoewel het natuurlijk aanmoedigend zou zijn als die meer naar een 10 zouden neigen dan naar een 5.
Hier kan u het volledige fietsrapport lezen.
26 augustus 2010 - Opiniestuk Gazet Van Antwerpen
Uitvoering van fietsbeleid blijft haperen
Soms word ik als fietser in Antwerpen moedeloos. Ik ben duidelijk niet de enige. De Fietsersbond werkt volop aan een evaluatie van het fietsbeleid in de stad. Nu al blijkt dat het hier en daar nog grondig fout loopt.
Neem nu heel het verhaal over de fietsbeugels. In november vorig jaar toonden we in deze krant aan dat deze stallingen onvoldoende bestand waren tegen fietsdiefstallen. Als je de schijf losdraait kan je de fiets gemakkelijk van de stang glijden. Blijkbaar zijn 1.000 van de 3.000 fietsbeugels van dit type defect.
Vanuit het stadhuis kwam de opdracht om al deze beugels te controleren en te herstellen. Ongeveer negen maanden later blijkt dat het probleem nog steeds niet is opgelost. Nog erger is dat de stad mogelijk tot een maand geleden dit type van fietsbeugels nog plaatste.
Het stadsbestuur wil op het einde van de legislatuur honderd kilometer nieuwe fietspaden aangelegd hebben. Aan het huidige tempo gaat dit waarschijnlijk ook lukken. Alleen is de kwaliteit van de nieuwe fietspaden soms ellendig. De tegels liggen niet gelijk. De signalisatie is fout. Wat de grootste ergernis opwekt bij fietsers zijn de boordstenen aan het begin of het einde van een fietspad. Dit is slecht voor de banden en soms pijnlijk voor de fietser. Niemand haalt het in zijn hoofd om een wegdek voor wagens aan te leggen zoals sommige fietspaden in Antwerpen zijn aangelegd.
Hoeveel keer stond u als fietser al voor een opengebroken straat en wist u niet hoe u er veilig voorbij kon geraken? Bij werken op straten en pleinen zijn aannemers eigenlijk verplicht om een veilige doorgang te maken voor het verkeer. In de realiteit moet de fietser meestal zijn plan trekken. Geen veilige doorgang en geen alternatieve route.
We krijgen wel te horen dat er streng wordt toegekeken op de naleving van de minderhindermaatregelen bij werken, maar gebeurt dat in de realiteit ook echt? Ik heb daar mijn twijfels over.
Voor alle duidelijkheid: de stad Antwerpen is nu veiliger om in te fietsen dan tien jaar geleden. Toch vinden te veel politici, ambtenaren en aannemers nog steeds dat fietsers alleen thuishoren op de dijk aan de zee en niet in een stad. Zo ontstaat de indruk dat in het fietsbeleid het hoofd niet weet wat de benen doen en omgekeerd. Het wordt hoog tijd dat de fietsers en de Fietsersbond weer wat meer met de vuist op tafel slaan.
Door Sacha Van Wiele
April 2010
Fietsinvesteringen in Antwerpen 2010 - de beloftes
In april pakte het Vlaamse Gewest, bij monde van minister Hilde Crevits, uit met een Integraal fietsinvesteringsprogramma. Op het programma staan voor Antwerpen:
Bisschoppenhoflaan (N120) van Sportpaleis tot Merksemsesteenweg (Brug Anzijn): heraanleg van de fietspaden
Groenendallaan (N129): structuureel onderhoud fietspad
Sint-Bernardsesteenweg (N148): definitief herstel fietspaden
Turnhoutsebaan (N12): extra muros - fietspaden aan beide kanten van de weg
Carnotstraat (N12): fietspaden aan beide kanten van de weg
Jan Van Rijswijcklaan (N177): fietspaden aan beide kanten van de weg
Amsterdamstraat-Londenstraat: fietspaden
Kleine Doornstraat - Dijkstraat (grens Wilrijk - Aartselaar)
VIIe Olympiadelaan - De Bruynlaan
project 100km fietspaden: wordt gefinancierd door Europese structuurfondsen en cofinanciering Vlaamse Gewest
| zaterdag 12 mei 2012, van 9 tot 12 uur |