Campagnes en acties

Heraanleg doortocht Nederbrakel-centrum (21 januari 2012)

Fietsersbond Brakel bestudeerde het voorontwerp voor de heraanleg van Kasteelstraat, Hoogstraat, Neerstraat en Brusselsestraat. Het uitgangspunt van de studie, een betere verkeersleefbaarheid en verkeersveiligheid in het centrum, kan Fietsersbond Brakel alleen maar toejuichen. Bovendien worden de principes consequent doorgetrokken doorheen heel het project. Een zwaar minpunt en bovendien een foute keuze die ongetwijfeld een zware impact zal hebben op de degelijkheid van het wegdek op (middel)lange trermijn, is het gebruik van klinkers voor het wegdek. Bovendien raadt de Fietsersbond Brakel het gemeentebestuur aan oog te hebben voor een aantal essentiële bijkomende punten. Nu kunnen deze keuzes nog gemaakt worden. Nadien is het te laat...

  Positief:

• De algemene visie op de heraanleg van de doortocht en het Marktplein. Straten en pleinen worden heringericht met als doel de verkeersleefbaarheid te verhogen. De centrumstraten worden teruggegeven aan de mensen.
• De keuze in straatmeubilair, diefstalveilige fietsenstallingen en soorten groenvoorziening is positief.
• De consequente keuze voor dezelfde weg- en voetpadbreedte over het hele traject.
• Wisselend parkeren met een verbrede stoep van minimum 150 cm.
• Maatregelen om de snelheid van het verkeer aan banden te leggen: verschuivingen, versmallingen,... Deze moeten zo aangelegd worden dat de Zone 30 vanzelfsprekend is.
• De wijzigingen aan de voorrangsweg ter hoogte van de Beekstraat en Brusselsestraat. Dit werd door de Fietsersbond reeds voorgesteld in 2004, na tellingen van het dooorgaand verkeer op de centrumas.

Onvoldoende:

• Het grootste minpunt van het ontwerp is het gebruik van klinkers. Klinkers (net zoals kasseien, tegels,...) zijn absoluut af te raden op plaatsen waar zwaar verkeer (De Lijn) gebruik maakt van de weg. Binnen de kortste keren zullen er verzakkingen en beschadigingen voorkomen. Voorbeelden hiervan vind je overal, in eigen land en in het buitenland; zelfs binnen de eigen gemeente. Het is dan ook onbegrijpelijk dat gemeentebesturen en ontwerpbureaus steeds weer dezelfde foute keuzes blijven maken. Fietsersbond Brakel waarschuwt nogmaals dat dit de Brakelse belastingbetaler op (middel)lange termijn pakken geld zal kosten aan herstellingskosten en een vroegtijdige heraanleg. In hoeverre het werken met opsluitbanden een proefproject is, is ons nog niet duidelijk. 

Fietsersbond Brakel pleit voor een wegdek in asfalt met een fietssuggestiestrook in bvb. gele kleur. Asfalt valt perfect te combineren met verschillende materialen. Hiervoor verwijzen we nogmaals naar het zeer geslaagde centrum van Ronse (zie foto hieronder).  

• Fietsersbond Brakel is resoluut tegen het afschaffen van de zebrapaden in de Zone 30. De discussie werd eerder ook al in Leuven gevoerd. Wij zijn van mening dat een heraanleg moet geënt worden op de zwaksten in onze maatschappij: kinderen en senioren. Deze groepen hebben het niet makkelijk in ons druk verkeer en moeten veilig de weg kunnen kruisen. Dat er langs deze doortocht een rusthuis en verschillende scholen gelegen zijn, is een bijkomende reden. Veilige oversteekplaatsen mèt zebrapad zijn voor ouders een bijkomende reden om hun kind(eren) met een gerust gemoed zelfstandig naar school te laten gaan.
• Groenvoorziening wordt niet consequent voorzien over de hele doortocht. Dit is nochtans een belangrijk onderdeel met het oog op het verhogen van de leefbaarheid. Plaatsgebrek is geen goede reden aangezien er niet enkel grote bomen bestaan.
• Schooluitgangen moeten beter geaccentueerd worden. Dit kan met het Octopus-meubilair (zie Geraardsbergen).
• De stoep aan de scholen moet opmerkelijk breder zijn dan 150 cm.
• Over de hele winkelzone (deel Kasteelstraat, Hoogstraat, Neerstraat) en op het Marktplein moeten meer verspreide fietsenstallingen voorzien worden. Fietsenstallingen komen immers beter niet op de stoep tenzij die voldoende breed is.
• De watergoot in de Brugstraat is een speels element maar de vraag is of dit geen gevaar oplevert voor fietsers.
• Voor de aansluiting aan het Rondplein is Fietsersbond Brakel voorstander om het verkeerseiland te behouden. Dit biedt een betere (mentale) bescherming aan fietsers op de rotonde.
• Tweerichtingsverkeer in het bovenste deel van de Serpentestraat zal blijven zorgen voor conflicten op de hoek met het Marktplein. We pleiten voor eenrichtingsverkeer in de neerwaartse richting.
• Op alle kruispunten op de doortocht dient het verkeer van rechts voorrang te krijgen.

Schoolroutekaart Brakel (3 mei 2011)

De gemeente Brakel, de lokale politie, de Brakelse scholen en Fietsersbond Brakel stelden op 3 mei de Schoolroutekaart Brakel voor aan pers en publiek. Honderden leerlingen fietsten in groep naar het Marktplein voor de apotheose na maanden voorbereiding.

Verkeersonveiligheid is één van de voornaamste redenen waarom ouders hun kind(eren) niet met de fiets naar school durven sturen. Deze Schoolroutekaart kan kinderen en ouders overtuigen om via een veilig route zelfstandig of met vrienden naar school te fietsen. De kaart geeft een goed overzicht van de belangrijkste fietsroutes naar school en duidt veilige wegen in het groen aan. Ook aandachtspunten en tips over veilig fietsen en het verkeersreglement staan op de kaart.

De opmaak kwam tot stand dankzij een maandenlange samenwerking tussen de eerdergenoemde actoren. De Schoolroutekaart werd verdeeld onder alle leerlingen van het 5de en 6de leerjaar lager onderwijs en 1ste en 2de jaar middelbaar onderwijs in Brakel. De kaart, die uiteraard ook door niet-scholieren kan gebruikt worden, is gratis verkrijgbaar op de Toeristisch Dienst van Brakel. Brakelse Fietsersbond-leden ontvangen ze binnenkort in de bus.

Opwaardering bushaltes: een project van Fietsersbond Brakel en gemeentebestuur

Het gemeentebestuur wenst de komende jaren de bushaltes op haar grondgebied op te waarderen. Hiermee wil de gemeente het openbaar vervoer stimuleren en een duwtje in de rug geven. De gemeentelijke tussenkomst bij ritten binnen Brakel is hier een eerste realisatie van. Vanaf 2008 pakt het gemeentebestuur de halte-accomodatie aan. Comfortabele haltes kunnen meer reizigers overtuigen over te stappen van individueel naar openbaar vervoer. Het milieu kan er alleen maar wel bij varen.

Fietsersbond Brakel en het gemeentebestuur delen hier dezelfde visie. Daarom ging Fietsersbond Brakel op vraag van schepen van Mobiliteit Thomas op stap om de inrichting van alle haltes te inventariseren en voorstellen tot verbetering te doen. Dit resulteerde in een lijvig dossier dat het gemeentebestuur integraal overnam en goedkeurde. Met enige vertraging startten de investeringen van 2008 begin 2009 met het vervangen van de schuilhuisjes vanaf de Leinstraat te Opbrakel. De investeringen lopen elk jaar verder.

Lees meer...

 Blijven zagen, fietspaden vragen (30.05.2009)

Op zaterdag 30 mei 2009 zaagden de Fietsersbond-afdelingen van Geraardsbergen/Lierde, Brakel, Oudenaarde, Ninove en het Milieufront Omer Wattez langsheen de N8 ettelijke boomstammetjes door. Hiermee stonden we nog maar eens aan de klaagmuur om veilige fietspaden langsheen de N8 te vragen.

De regionale verkiezingen zijn voor de Fietsersbond een gelegenheid om het schrijnende gebrek aan veilige fietspaden opnieuw aan de kaak te stellen. Fietsers moeten het langs Vlaamse gewestwegen nog vaak stellen zonder fietspad, of moeten zich wagen tussen twee witte stippellijntjes, de naam fietspad amper waardig. Ook heel wat gewestwegen in het zuiden van Oost-Vlaanderen, met als typisch voorbeeld de N8 Ninove-Brakel-Oudenaarde, zijn ronduit fietsonvriendelijk. Voor de Fietsersbond is dit onaanvaardbaar; we willen veilige, van de weg gescheiden fietspaden (met een minimale ruimte tussen rijbaan en fietspad van 1 meter), zodat fietsers beschermd zijn tegen het voorbijrazende verkeer.

Het budget van de Vlaamse overheid moet opgetrokken worden naar jaarlijks 100 miljoen euro (nu jaarlijks slechts 60 miljoen euro). Van het netwerk van functionele fietsverbindingen naar het werk, de school of de winkel is momenteel slechts 23% gerealiseerd. Aan het huidig investeringsritme blijven we nog 20 tot 30 jaar bezig om alleen nog maar het bovenlokale netwerk aan te leggen. Het investeringsritme moet dus dringend versnellen en het budget moet dringend omhoog! Ook de snelheid van aanleg moet omhoog; nu duurt het gemiddeld 4 tot 5 jaar voor het fietspad er effectief ligt. De fietspadenaanleg langsheen de N493 Nederbrakel - Parike werd pas na 7 jaar ontwerpen en onteigenen gestart. 

 Stand van zaken N8:

Gemeentebesturen kunnen zelf het initiatief nemen om veilige fietspaden aan te leggen langsheen gewestwegen. Voor sommige delen kan de subsidie 80 of zelfs 100% bedragen. De gemeenten Ninove, Oudenaarde en Horebeke hebben tot op heden nog geen enkel initiatief genomen. Fietsveilige gewestwegen behoren voor deze gemeentebesturen blijkbaar niet tot een prioriteit.

De gemeente Brakel opende twee dossiers waarvan één samen met Geraardsbergen en Lierde.

Het eerste dossier betreft een gezamenlijk project van de gemeentes Brakel, Lierde en Geraardsbergen. De bedoeling is de aanleg van fietspaden langsheen de N8 in Brakel, Lierde en Geraardsbergen tot aan de grens van Steenhuize (Herzele). Deze startnota werd opgestart in juni 2003. Sindsdien hebben we alleen maar weet van enkele strubbelingen tussen de drie gemeenten m.b.t. taakverdeling en verdeling van de financiële lasten.

Het tweede dossier betreft het project van aan het Rondplein in Brakel richting Horebeke. Ook dit dossier werd geopend in juni 2003. De laatste berichten beloven ook hier niet veel goeds. Het voorontwerp, met een tweerichtingsfietspad op de Kleiberg in Nederbrakel, werd geweigerd door de Provinciale Auditcommissie die waakt over de kwaliteit van de ontwerpen.

Na 6 jaar staan we in beide dossiers blijkbaar nog even ver. Wat een topprioriteit zou moeten zijn, is een sukkelstraatje zonder uitzicht op beter. De goede bedoelingen van de gemeente zijn na maar liefst 6 jaar verzand in een processie van Echternach zonder resultaat!

 De aanleg van fietspaden gaat traaaaag...

Nu duurt het gemiddeld 4 tot 5 jaar voor het fietspad er effectief ligt.

Er zijn veel redenen waarom er zoveel jaren zitten tussen de beslissing om een fietspad aan te leggen en de effectieve aanleg ervan: 

• de onteigeningsprocedure die nu verspreid zit tussen de Vlaamse overheid en de federale overheid. De federale aankoopcomité's regionaliseren kan een eerste stap zijn om die fase in het proces te versnellen;
• de 'dossierlast': het mobiliteitsconvenanten- en -modulebeleid heeft vele voordelen (betrokkenheid van alle partners, grondig overleg en voorbereiding, afstemming met andere geplande werken,...). Er moeten echter wel oplossingen gevonden worden om de procedures binnen dit beleid sneller te laten verlopen;
• de 'trekkracht' van de betrokken overheid. Niet alle gemeenten beschikken over voldoende personeel en know how om een module 13-project te trekken. Niet alle gemeenten hebben een goedgekeurd mobiliteitsplan, zodat ze niet eens een module 13-project kunnen starten.

• Anderzijds heeft de Vlaamse overheid zelf de laatste jaren te weinig pro-activiteit getoond om zelf nieuwe fietspaden aan te leggen via module 11 en 12 voor die locaties waar het initiatief niet van de gemeente komt en/of kan verwacht worden. Meer prioritaire aandacht, financiële middelen en mensen zijn daarom nodig.

  Het is niet de eerste keer dat de Fietsersbond aan de klaagmuur staat, maar... we blijven zagen!

Lenteschoonmaak op het Mijnwerkerspad (21.03.2009): tijd voor een onderhoudsplan

Fietsers zijn volwaardige deelnemers aan het verkeer en hebben dus recht op propere, veilige en comfortabele fietspaden.

Op 21 maart begint de lente. Tijd dus voor de grote schoonmaak! Ook het Mijnwerkerspad, het enige gemeentelijke fietspad, kon een fikse schoonmaakbeurt best gebruiken. Nog maar pas besliste het gemeentebestuur om het Mijnwerkerspad, op vraag van Fietsersbond Brakel, nog dit jaar volledig her aan te leggen. Het ideale moment om een onderhoudsplan voor het pad op te stellen. Om dit te onderstrepen onderwierp de Fietsersbond op zaterdag 21 maart met borstels, schoppen, bladblazer en ander gereedschap het Mijnwerkerspad tussen de Geraardsbergsestraat en Verrebeke aan een grote lenteschoonmaak.

De Brakelse fietsers kijken vol ongeduld uit naar het heraangelegde Mijnwerkerspad. Dit pad, op de vroegere spoorwegbedding tussen Opbrakel en Zottegem wordt druk gebruikt door recreatieve en functionele fietsers. Scholieren gebruiken het pad intensief op weg naar school in Michelbeke, Sint-Maria-Oudenhove en Nederbrakel. De toestand van het pad is echter al vele jaren een doorn in het oog van alle fietsers. Niet enkel de slechte staat van het wegdek maar ook het lamentabele onderhoud van het pad schrikken menig fietser af: na regenbuien blijven water en modder op het pad staan, takjes en bladeren worden niet geveegd, sneeuwvrij maken van het pad gebeurt nooit, op sommige plaatsen is het pad nog met moeite 1 m breed (oorspronkelijk 1,80 m) doordat het gras over het pad groeit,...

Nu het Mijnwerkerspad heraangelegd wordt, is het tijd om een echt onderhoudsplan op te stellen. Naast het halfjaarlijks snoei- en maaibeheer door het Regionaal Landschap Vlaamse Ardennen moet ook het wegdek de nodige aandacht krijgen. Fietsersbond Brakel legt daarom volgende voorstellen op tafel:

  1. Minimale onderhoudstaken in alle seizoenen

Uitgangspunt: onafhankelijk van de weersomstandigheden moet het veiligheidsniveau voor de fietser gehandhaafd blijven.

• Putten, scheuren en langsgroeven moeten zo snel mogelijk weggewerkt worden. Elke dag dat deze gevaarlijke situaties blijven voortduren, riskeert de wegbeheerder aansprakelijk te worden gesteld voor verwondingen van gevallen fietsers of erger. Herstellingen moeten zorgvuldig gebeuren.
• In de herfst moeten gevallen bladeren regelmatig worden geveegd om te voorkomen dat ze een gladde brij vormen waarop fietsers zich niet kunnen rechthouden. Dit kan snel en eenvoudig met de veegmachine die de gemeente Brakel pas heeft aangekocht.
• Sneeuw moet zo snel mogelijk weggeveegd worden, nog voor de sneeuw verworden is tot een platgereden laag glad ijs en gevaarlijk opstaande vastgevroren kantjes. Een fietsweg strooien met zout heeft immers niet veel zin. Omdat fietsbanden dun zijn, wordt het zout door het fietsverkeer niet voldoende verspreid over het fietspad en kan het minder zijn werk doen. Bovendien zou de flora door het zout aangetast worden. 
• Tijdens de lente en de zomer moeten vooral het onkruid en het gras onder controle gehouden worden, zodat het fietspad over de hele breedte berijdbaar blijft. Struiken of takken van bomen die het fietspad overwoekeren moeten worden gesnoeid. Het bermbesluit bepaalt dat niet voor 15 juni mag worden gemaaid. Omwille van de veiligheid zijn vroegere maaibeurten langs fietspaden wel toegestaan. Dit heet dan een veiligheidsmaaibeurt. Bij zo'n veiligheidsmaaibeurt mag er maximum 1,25 meter (liefst smaller) langs het fietspad gemaaid worden om woekerende planten (o.a. brandnetels!) te verwijderen.

2. De inzet van het juiste materiaal

De gemeente Brakel kocht zopas een veegmachine. Deze machines kunnen uitgerust worden met stukken om bijvoorbeeld sneeuw of bladeren te ruimen. Voor kleine herstellingen, zoals bijvoorbeeld het vullen van putten, wordt best een aannemer ingeschakeld die koud asfalt mooi kan afwerken, of zelf warm asfalt kan gieten.

3. Hoe controle en onderhoud organiseren?

Een systematische controle en gepland onderhoud is een noodzaak. Toch zijn sommige problemen niet te voorspellen. Het Meldpunt Fietspaden kan een welgekome hulp zijn voor de gemeente om snel in te spelen op onverwachte problemen. Efficiënt onderhoud houdt het zeer snel uitvoeren van herstellingswerken in. Fietspaden moeten minstens jaarlijks grondig gecontroleerd worden op putten, verzakkingen, duidelijkheid van de wegmarkeringen enz.

Meer lezen: Het Vademecum Fietsvoorzieningen wijdt een apart hoofdstuk aan het onderhoud van fietspaden. Je kan het raadplegen op de website www.mobielvlaanderen.be, bij Vademecums.