[laatste update januari 2011]
Het knooppunt van de N26 en de E314 (A2) is één van de zwarte punten die het Vlaams gewest prioritair wil aanpakken (gevaarlijk punt '2007'). Het Streefbeeld voor de N26 (2004) gaf een aantal principes voor het veiliger maken van dit knooppunt en de doorstroming van het autoverkeer vlotter te maken:
Om de veiligheid op de kruispunten te verbeteren wordt voorgesteld de afrit van de E314 uit Brussel samen met de Mechelsesteenweg naar het zuiden te verplaatsen en deze tegenover elkaar te dimensioneren. Aangezien op de kruispunten met name ongevallen voorkomen als gevolg van deelconflicten (linksaf met rechtdoor en rechtsafslaande auto's met rechtdoorgaande fietsers) wordt voorgesteld om de verkeerslichten volledig conflictvrij te maken en de by-passes te annuleren.
De verkeerslichten hebben op basis van de huidige kruispuntconfiguratie onvoldoende afwikkelingscapaciteit en/of opstellengte. Om ruimte te creëren voor langere opstelstroken naar de E314 is het noodzakelijk om de fietspaden op het viaduct te annuleren. Ter compensatie wordt een fietsbrug aan de noordzijde van het viaduct voorgesteld. Om onnodige oversteekbewegingen te voorkomen is het wenselijk dat conform het streefbeeld aan de noordzijde van de N26 een tweerichtingenfietspad wordt gerealiseerd.
[uit Streefbeeld 2004]
De aanzet voor de effectieve uitvoering van dit project werd begin 2008 gegeven met de kennisgeving voor het plan-milieueffectenrapport. De Fietsersbond formuleerde een advies, maar daarna werd het stil. Midden 2008 bleek dat de stad Leuven zich blijkbaar niet meer kan vinden in de opties van het Streefbeeld uit 2004 en moest plots een ander concept uitgewerkt worden. Vanuit Leuven werd ook betwijfeld of dit nu echt wel zo'n gevaarlijk punt is en heeft men nieuwe ongevalstatistieken gevraagd...
De bypasses voor rechtsafdraaiend verkeer aan de op- en afritten van de E314 zijn levensgevaarlijk voor fietsers. Eind december 2008 schreven we over deze problematiek een brief aan minister Hilde Crevits. In maart 2009 kwam er een antwoord van de minister zonder concreet engagement om de situatie op korte termijn aan te pakken.
In mei 2009 kwam er dan toch het signaal vanuit het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) dat het overleg met de gemeente Herent en de stad Leuven opnieuw opgestart is en er op korte termijn een aantal maatregelen genomen zullen worden om de verkeersveiligheid te verhogen. Nadien zal AWV een nieuwe studie opstarten om het knooppunt op lange termijn "verkeersveilig en waar mogelijk conflictvrij" uit te werken. Fietsersbond Herent heeft in functie daarvan in oktober 2009 een advies overgemaakt met een alternatief voorstel voor de huidige plannen.
Eind 2009 liet AWV weten het concept van het dubbelrichtingsfietspad richting Leuven te verlaten en een oplossing met twee fietsbruggen t.h.v. de kruising van de N26 met E314 te willen uitwerken. Het voorgestelde concept waarbij de fietsbruggen op meer dan 200m links en rechts van de bestaande brug gebouwd zou worden zou een bijkomende omweg van telkens 400m betekenen en is voor Fietsersbond Herent onaanvaardbaar. We lieten dit weten aan AWV in een nieuw advies.
Midden 2010 belooft AWV het alternatief voorstel van Fietsersbond Herent voor fietsbruggen zonder omwegen effectief mee te onderzoeken en worden er eindelijk verkeerslichten geplaatst voor rechtsafdraaiend verkeer dat van de snelweg af komt.
Wanneer, waar en hoe de aangekondigde fietsbruggen er effectief komen, is dus nog lang niet duidelijk. Begin 2011 sluiten de gemeente en AWV een samenwerkingsovereenkomst af om een studiebureau aan te stellen dat alles concreet moet gaan uitwerken in een voorontwerp.