Fietsersbond herhaalt pleidooi voor een aangename en leefbare dorps- en stadskern.
Zaterdag 8 mei wordt de aftrap gegeven van de jaarlijkse campagne ‘Met Belgerinkel naar de Winkel’[1]. Doelstelling is om de fiets te promoten als snel en handig verplaatsingsmiddel om boodschappen te doen. Een nuttige campagne, en een lovenswaardig initiatief, maar zonder structurele maatregelen blijft de fiets veroordeeld tot een marginale rol in het verplaatsingsgedrag.
Nochtans vormt de fiets het ideale transportmiddel in onze compacte Europese steden, met zijn hoge bevolkingsdichtheid en smalle straten. Voorbeelden bewijzen dit: in Amsterdam kent de fiets een aandeel van 27 procent in alle verplaatsingen. In andere Nederlandse steden ligt de inbreng nog hoger: zo vinden respectievelijk 32 en 39 procent van alle verplaatsingen met de fiets plaats in respectievelijk Utrecht en Groningen. Voor Antwerpen bedraagt het percentage een schamele 10 procent.
Het potentieel om de fiets, per slot van rekening het minst vervuilende transportmiddel, een belangrijke rol te geven in het verplaatsingsgedrag staat buiten kijf. De fiets vervuilt niet, neemt ook minder plaats in en nodigt uit en heeft een sociale dimensie.
30 de norm, 50 de uitzondering!
Ondanks dit potentieel én de voordelen krijgt de fiets
nog steeds een ondergeschikte rol toebedeeld in Vlaamse dorpen en steden. Hoe
men het ook draait of keert, indien we de levenskwaliteit binnen onze dorpen en
steden wensen te verhogen moet de fiets meer ruimte krijgen, letterlijk en figuurlijk.
En die ruimte creëren is een taak voor alle beleidsniveaus, ook het federale. Nu
we in juni opnieuw onze federale beleidsmakers verkiezen brengt de Fietsersbond
opnieuw haar eis voor lagere toegelaten snelheden onder de aandacht. Op dit
ogenblik bedraagt de standaardsnelheid binnen de bebouwde kom 50 kilometer per
uur. Zone’s 30 vormen een uitzondering.
Willen we het fietsverkeer binnen dorps- en stadkernen aantrekkelijk maken, dan
moet de snelheid naar beneden. Het verklaart waarom de Fietsersbond pleit om de
huidige regeling om te keren: wie een bebouwde kom binnenrijdt moet 30 kilometer
per uur respecteren, tenzij anders aangegeven.
Gemeente- en stadsbesturen hoeven overigens niet te wachten op een aanpassing van de wetgeving. Brussel-stad geeft alvast het goede voorbeeld. In september zal het gebied binnen de kleine ring zone 30 zijn.
[1] een initiatief van Bond Beter Leefmilieu, UNIZO en de Christelijke Mutualiteit, met de steun van de Gezinsbond en de Fietsersbond.