Hoe zou het nog zijn met het mobiliteitsplan van Huldenberg?

Het mobiliteitsplan van Huldenberg is een zeer lezenswaardig document uit 2002 dat de krijtlijnen uitzet van een degelijk plan voor alle verkeersbewegingen in en om de gemeente, met passende aandacht voor de noden en behoeften van fietsers en voetgangers.

Maar het document is tot nu toe nooit levensvatbaar gebleken. Over de redenen hierover zouden we lang kunnen speculeren – te duur? te complex? politiek te weinig prioritair? - maar pragmatisch als we zijn staan we liever stil bij wat het oude mobiliteitsplan alsnog voor Huldenberg zou kunnen betekenen. Recent heeft de gemeente immers een nieuwe Verkeersraad geïnstalleerd met de opdracht het oude mobiliteitsplan te actualiseren, eventuele blinde vlekken weg te werken en suggesties te doen voor prioriteiten in de aanpak van de mobiliteitsproblemen waar Huldenbergenaars vandaag en morgen mee te kampen hebben.

Om dit alles in goede banen te leiden komt er op korte termijn (april 2011) een sneltoets van het oude mobiliteitsplan. Vertegenwoordigers van verscheidene verenigingen en geïnteresseerde burgers kunnen op die manier suggesties voor verbetering aanbrengen. Deze suggesties worden geclusterd en geprioritiseerd, waarna een Gemeentelijke Begeleidingscommissie advies uitbrengt met het oog op een gefaseerd plan van aanpak voor het lokale mobiliteitsbeheer op korte en middellange termijn.

Het klinkt allemaal misschien wat bureaucratisch maar mobiliteit raakt de DNA van de Fietsersbond, dus net zoals in 2002 zijn we als organisatie nauw betrokken bij deze hele operatie, o.m. via het voorzitterschap van de Verkeersraad. Of dat een garantie is op een goede afloop – waarmee we uiteraard bedoelen: méér en betere faciliteiten voor zachte weggebruikers in Huldenberg – is natuurlijk nog een ander paar mouwen. Maar we hebben in elk geval meer te winnen dan te verliezen.

Mobiliteitsambtenaar Shana Sevrin heeft de belangrijkste documenten rond de “update” van het mobiliteitsplan alvast digitaal beschikbaar gesteld op www.huldenberg.be (klikken op “verkeer en openbare werken” en vervolgens op “mobiliteitsplan”). Alle reacties en suggesties zijn uiteraard ook van harte welkom op ons email adres fietsersbond.druivenstreek@spinsels.net

De feedback die de Fietsersbond Druivenstreek op de sneltoets heeft gegeven, kunt u integraal downloaden op onze website. Gemakshalve hebben we de voornaamste punten in een kaderstukje opgelijst.

Rest ons nog misschien wel de belangrijkste conclusie te noteren: als er nu als eens 25% van het oude mobiliteitsplan zou worden gerealiseerd, ziet het leven voor voetgangers en fietsers er in Huldenberg al véél beter uit.

Peter Bary

Een beetje troost voor de N253 in Huldenberg

Anno 2011 ligt de gewestweg N253 er in Huldenberg nog altijd even erbarmelijk bij als jaren geleden, en al hopen we nog altijd dat de geplande heraanleg wordt uitgevoerd, het duurt te lang. Ook bij de Administratie Wegen en Verkeer is men tot die constatatie gekomen, en dus willen ze in afwachting van een volledige heraanleg toch iets doen om op korte termijn (april 2011) voor een verbetering te zorgen. Aanvankelijk werd er hierbij gedacht aan de aanleg van fietssuggestiestroken, maar daar lopen wij nu niet bepaald warm voor. Ze geven een vals gevoel van veiligheid en hebben niet de minste wettelijke basis. In de bebouwde kom kunnen ze misschien nog 'waarschuwen' voor fietsers op de rijweg maar elders is het voor fietsers veiliger om het voetpad te gebruiken. Buiten de bebouwde kom is dit immers wettelijk toegelaten. Verlagen van de stoepranden aan de kruispunten lijkt ons hier dan ook zinvoller dan fietssuggestiestroken.

Algemeen zijn we ook gewonnen voor maatregelen die het respecteren van de toegelaten snelheden effectief afdwingen. We stelden dan ook maatregelen voor zoals het verkeerseiland ter hoogte van het Huldenbergse Gemeenteplein, waarvan de uitvoering jaren geleden al voorzien was in het gemeentelijk mobiliteitsplan. Het verlengen van het fietspad van het KBC-kantoor tot aan het Gemeenteplein is ook zo een al lang voorziene maatregel waarvan de uitvoering er nu wel eens mag komen.

Een ander idee zijn rijbaankussens die als snelheidsremmer even efficiënt zijn als verkeersdrempels maar nauwelijks hinder voor bussen en fietsers veroorzaken.

Dat ze vrachtwagens evenmin als autobussen afremmen, is juist maar geen bezwaar. Vrachtwagens blijken zich op de N253 doorgaans immers aan de opgelegde maximumsnelheden te houden. Of wordt u in de auto vaak door vrachtwagens voorbijgestoken?

Bart

 Fietsen naar Lubumbashi

Herinnert u zich nog het fietsenproject in Lubumbashi dat we in 2007 samen met Fiets-Je-Fit Huldenberg gesponsord hebben? Eén van onze fietsen is terecht gekomen bij Pelagie, een kranige dame van 68 jaar die haar tweewieler niet meer zou kunnen missen maar vreemd genoeg zelf nooit heeft leren fietsen. Een woordje uitleg is op zijn plaats ...

Wanneer Pelagie 's morgens naar de markt trekt om de oogst van haar groententuin te verkopen, is de fiets zo zwaar beladen dat er van fietsen geen sprake is. Wanneer de markt is afgelopen is er altijd wel een behulpzame jongeman te vinden die haar fiets wil lenen om terug naar huis te gaan. Enige voorwaarde die Pelagie stelt is dat zij ondertussen achterop mag zitten.

Groen licht

De verkeerslichten aan het kruispunt van de N253 met de Waverse-steenweg in Overijse waren tot voor kort een bron van ergernis voor menig fietser. Fietsers die uit de Dreef (N253) kwamen en richting Maleizen reden kregen veel meer tijd om over te steken dan voetgangers.

Misschien dacht u dat we daar als Fietsersbond niet tegen konden zijn, maar dan had u het mis.

Automobilisten die rechts afsloegen (richting Overijse centrum) zagen enkel het licht voor de voetgangers op rood staan, en veronderstelden al te vaak dat de fietsers dan ook rood hadden. Voor jonge fietsende leerlingen was deze situatie ronduit gevaarlijk. Ze dachten dat ze veilig konden oversteken omdat het licht voor hen op groen stond terwijl de automobilisten dachten dat het rood was voor voetgangers én fietsers. Na aandringen van onzentwege werd de afstelling van de lichten dan ook aangepast.

Neerijse-Brussel met het OV in 40 minuten in volle ochtendspits

Met het openbaar vervoer van Neerijse naar Brussel-Noord in volle ochtendspits in 40 minuten? Onmogelijk? Niet als u gebruik maakt van bus 598 die op schooldagen naar het Heilig Hart-instituut in Heverlee rijdt maar onderweg aan het treinstation in Oud-Heverlee passeert.

Een klein probleem echter: aan het station van Oud-Heverlee is momenteel geen bushalte voorzien, maar nadat we wezen op het nut van deze halte, heeft De Lijn aan de gemeente Oud-Heverlee gevraagd om hier werk van te maken. Voorlopig moet u dus in Oud-Heverlee nog wel rekenen op een tussenspurtje van de bushalte aan de Ophemstraat naar het station. Of de fiets nemen, uiteraard ...

't Zal wel aan mij liggen, zeker?

De anti-fietspadenlobby denkt er weer een argument tegen comfortabele fietspaden bij te hebben. Of we ons wel eens afvragen met welke CO2-uitstoot de aanleg van een fietspad gepaard gaat? We dienen onze milieubewuste medemens bij deze graag van antwoord.

De productie van een ton conventioneel asfalt gaat gepaard met een uitstoot van 14,5 kg CO2. Voor een fietspad van 1m75 breed en een asfaltlaag van 10 cm komt dat met een soortelijk gewicht van 2200 kg/m³ op 5,5825 kg CO2/m fietspad. Als we er nu van uitgaan dat een
gemiddelde auto 140 g CO2/km zou moeten uitstoten en een fietspad dagelijks 100 extra fietsers aantrekt dan is de CO2-uitstoot van ons fietspad na iets meer dan een jaar al gecompenseerd.
Mochten we voor iedere milieu-investering zo streng zijn dan zou er niet veel meer in het leefmilieu geïnvesteerd worden, denk ik dan. Maar allez, 't zal wel aan mij liggen, zeker?